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作(zuo)為新一輪科技革命和產業革命的(de)戰略高地之一，智能座(zuo)艙已成(cheng)為提(ti)升(sheng)汽車產品(pin)競爭力與用戶體(ti)驗的(de)關鍵領域。智能座(zuo)艙是以(yi)人(ren)(ren)(ren)為中心的(de)系(xi)統，其(qi)核心目標是更好(hao)地服務(wu)于駕乘人(ren)(ren)(ren)員，因此，在設(she)計時需要充分考慮在特定場景下各類人(ren)(ren)(ren)群的(de)需求。而視覺人(ren)(ren)(ren)因工(gong)(gong)程的(de)融入(ru)，顯(xian)著提(ti)升(sheng)了智能座(zuo)艙系(xi)統的(de)用戶體(ti)驗。在本次汽車智能座(zuo)艙技術大會(hui)上，復旦大學教授、智能汽車人(ren)(ren)(ren)機交互視聽安(an)全聯盟常務(wu)副理事長林燕丹主要介紹了視覺人(ren)(ren)(ren)因工(gong)(gong)程如(ru)何(he)通過(guo)人(ren)(ren)(ren)因度量，創新引領智能座(zuo)艙設(she)計。

林燕丹(dan)教授介紹，智能座(zuo)艙作為汽車的(de)人(ren)(ren)機交互核(he)心，已經從(cong)最初的(de)交通工具發(fa)展成為移動的(de)生活(huo)空間(jian)。在(zai)這個過(guo)程中(zhong)，人(ren)(ren)因工程作為一門綜合性交叉(cha)學科，為智能座(zuo)艙的(de)設計和(he)創新提供了重要(yao)的(de)理論(lun)支撐(cheng)和(he)技術指(zhi)導。

智(zhi)能座艙(cang)經歷了(le)從單色(se)氛(fen)圍燈到(dao)64色(se)乃至更多色(se)彩(cai)的(de)(de)(de)變化，以及從LCD顯示到(dao)AR顯示等新型顯示技術的(de)(de)(de)應用。伴隨著這些技術的(de)(de)(de)演變，智(zhi)能座艙(cang)不(bu)僅在視(shi)覺上變得豐(feng)富(fu)多彩(cai)，還融(rong)入了(le)更多的(de)(de)(de)狀態感(gan)知(zhi)、HMI人(ren)機交互和個性/智(zhi)能化氛(fen)圍功(gong)能。然(ran)而(er)，隨著技術的(de)(de)(de)快速發展，創新的(de)(de)(de)瓶頸也日益顯現。

“智(zhi)能(neng)座艙通過搭載智(zhi)能(neng)化/網聯化的車(che)載設備或服務，使得(de)“人-車(che)-路(lu)-云”之間的交互內容更(geng)加豐富。在人機交互中，我(wo)們(men)目(mu)標不是單純追求(qiu)車(che)輛性能(neng)或外觀上的花哨，而是提升駕乘人員的安(an)全(quan)性和(he)舒適度。這(zhe)對(dui)應了今天(tian)我(wo)的演講(jiang)主題(ti)——人因工程(cheng)和(he)智(zhi)能(neng)座艙的產業創新(xin)。” 林燕丹教授介紹。

林燕丹(dan)教授表示，人(ren)(ren)因工程是(shi)一門研究(jiu)人(ren)(ren)與系統交(jiao)(jiao)互(hu)的(de)(de)學科，其目(mu)標是(shi)通過(guo)科學的(de)(de)測量方法來改善人(ren)(ren)機交(jiao)(jiao)互(hu)的(de)(de)效率和(he)舒適度。由于視(shi)覺是(shi)人(ren)(ren)類獲取(qu)信息的(de)(de)主要渠道，約占所有感(gan)知信息的(de)(de)85%以上，因此視(shi)覺研究(jiu)在人(ren)(ren)因工程中占據了重要地位。

人(ren)(ren)的(de)(de)體驗和安(an)全可以通過科學的(de)(de)方法進(jin)行(xing)測量并指導(dao)工程(cheng)設計(ji)。林(lin)燕(yan)丹(dan)教授引用了(le)中國載(zai)人(ren)(ren)航天工程(cheng)副總設計(ji)師(shi)陳(chen)善廣撰寫的(de)(de)一篇(pian)題(ti)為《人(ren)(ren)因工程(cheng)研究進(jin)展及發展建議》論文(wen)，在智能(neng)座(zuo)艙(cang)領域(yu)，可以參(can)考這篇(pian)論文(wen)中的(de)(de)觀(guan)點，探索如何使用更(geng)精確的(de)(de)人(ren)(ren)因度量來指導(dao)智能(neng)座(zuo)艙(cang)各(ge)產品的(de)(de)設計(ji)及其參(can)數設定，最終實現更(geng)加舒適和安(an)全的(de)(de)駕乘體驗。

林燕丹教授介紹(shao)，歷史經(jing)(jing)驗亦證明了人因(yin)(yin)工程的(de)(de)重要(yao)性。一戰時期，因(yin)(yin)飛機(ji)座艙(cang)設計(ji)不(bu)符合飛行員需求，導致(zhi)事故(gu)頻(pin)發(fa)。而(er)二戰時通過基于飛行需求重新設計(ji)的(de)(de)座艙(cang)，人為因(yin)(yin)素導致(zhi)的(de)(de)事故(gu)率大幅降低(di)。這一教訓同樣(yang)適用于汽(qi)車座艙(cang)設計(ji)。隨著無人駕駛技術在(zai)飛機(ji)領域的(de)(de)領先應(ying)用，汽(qi)車智能座艙(cang)也在(zai)不(bu)斷探索如何借鑒其成功經(jing)(jing)驗，解決駕駛安全問題。

早期的(de)(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)因工(gong)(gong)程(cheng)主要(yao)關注人(ren)(ren)(ren)(ren)體尺(chi)寸和(he)空間需求(qiu)，確(que)保(bao)(bao)工(gong)(gong)作(zuo)空間適(shi)(shi)合人(ren)(ren)(ren)(ren)體操作(zuo)。隨著時間的(de)(de)發展(zhan)，人(ren)(ren)(ren)(ren)因工(gong)(gong)程(cheng)逐漸成為一門高度交叉的(de)(de)學(xue)科，涉及認(ren)知(zhi)功效學(xue)、神經人(ren)(ren)(ren)(ren)因學(xue)、認(ren)知(zhi)建(jian)模等。在航天領域，人(ren)(ren)(ren)(ren)因工(gong)(gong)程(cheng)需要(yao)考(kao)慮晝(zhou)夜(ye)節律、重(zhong)力變化(hua)、空間輻射等因素，確(que)保(bao)(bao)宇航員的(de)(de)安全和(he)高效工(gong)(gong)作(zuo)。例如，針對飛機駕(jia)駛(shi)艙顯示器的(de)(de)調光(guang)特(te)性進行(xing)了研究，以滿足不(bu)(bu)同環境亮度下的(de)(de)視覺需求(qiu)，確(que)保(bao)(bao)飛行(xing)員既能(neng)看清又能(neng)保(bao)(bao)持舒(shu)適(shi)(shi)和(he)不(bu)(bu)易疲勞。在列車領域，人(ren)(ren)(ren)(ren)因工(gong)(gong)程(cheng)同樣(yang)被(bei)用來(lai)優化(hua)客艙環境，減少眩光(guang)，提高乘客舒(shu)適(shi)(shi)度和(he)安全性。

人因工程學(xue)科(ke)強調(diao)以(yi)人為中心的(de)(de)(de)理念、遵循(xun)系統工程方法、設(she)(she)計驅動、學(xue)科(ke)目標協(xie)調(diao)高效能等特(te)點(dian)。林(lin)燕丹教(jiao)授特(te)別指出，在用(yong)戶界面(mian)等設(she)(she)計中，人因工程優(you)化(hua)光環境(jing)、界面(mian)布局(ju)，確(que)保舒適與(yu)(yu)安(an)全(quan)。研(yan)究(jiu)(jiu)通過偏(pian)好測試、場景(jing)模(mo)擬、腦反應分析(xi)，定義最佳(jia)設(she)(she)計參數(shu)，并應用(yong)于實際產(chan)品(pin)開發，如解決HUD中的(de)(de)(de)視(shi)差問題(ti)，通過感(gan)知模(mo)型推薦合適的(de)(de)(de)參數(shu)，兼顧成本與(yu)(yu)性能。定義保護視(shi)力的(de)(de)(de)參數(shu)，開發減少視(shi)疲(pi)勞的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)。總而言之，人因工程學(xue)科(ke)以(yi)科(ke)學(xue)量(liang)化(hua)為基礎，將研(yan)究(jiu)(jiu)成果轉化(hua)為實際的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)設(she)(she)計，提升(sheng)用(yong)戶體驗與(yu)(yu)產(chan)品(pin)效能。